工信部：统筹布局回收动力蓄电池利用企业

来源：工信部
据工业和信息化部消息，废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，积极培育行业骨干企业，支持企业开发再生利用技术和工艺。目前，废旧动力蓄电池数量还很少，企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品，以及"十城千辆工程"推广车辆退役的电池。废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主，湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达98%。总体上，再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升，磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。

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2018年，国家制定了不少的政策促进动力电池回收，同时也在多个城市开展动力电池回收利用试点工作，其目的就是为了规范动力电池回收行业，做好动力电池的回收工作。
工信部：统筹布局动力蓄电池回收利用企业
目前已确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为动力电池回收试点地区和企业。
大力推动电池回收 发挥电池最大价值
2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计2019年动力电池回收量达到11.14万吨，2020年将达到25.7万吨，解决废旧动力电池回收再利用的问题迫在眉睫。
有分析认为，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元-311亿元。这一块新兴市场，50亿元的产值规模，对于任何一家公司，甚至于政府机关而言，都不可能忽视，可不单单是一个新的产业。
工信部：统筹布局动力蓄电池回收利用企业
动力电池回收除了有巨大的产值规模以外，打通动力电池生产、回收利用的环节，还能降低目前动力电池的成本，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池关键金属的回收，能够有助于稳定这些原材料的供应与价格。同时还能避免了动力电池中的重金属由于回收不规范而造成的环境污染。
以三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5-20%，镍占5-12%，锰占7-10%，锂占2-5%和7％塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。例如，钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可以推算，贵金属的回收量是巨大的。
目前在政策、利益、责任等多重动力驱动下，宁德时代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。
工信部：统筹布局动力蓄电池回收利用企业
而在地方政策方面，也出台了多种促进动力电池回收的补贴政策，鼓励动力电池回收。深圳市对销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金，对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴；上海回收动力电池的车企1000元／套的奖励。
回收的电池主要去向 梯次利用和拆解回收
对于废旧的动力电池，目前主要有两种可行的处理方法：
一、梯次利用，从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
二、拆解回收，对动力电池进行放电和拆解，提炼原材料，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池主要元素的回收，实现电池材料的循环利用，降低制造成本。
目前主要是磷酸铁锂电池可以通过梯次利用发挥剩余价值，而三元材料的电池则由于前期国家没有规范的技术指标，导致前期生产的三元材料电池的技术标准参差不齐，如用于梯次利用需要对电池进行测试，测试过程的风险较大，因此三元材料电池仍以拆解为主。
新能源汽车销量快速增长，带来了动力电池报废量迅速攀升，电池回收市场前景广阔。面对越来越多的废旧锂电池的到来，建立一套完善并且健康的电池回收体系非常重要，只有这样才能让废旧锂电池得到合理利用、回收，实现电池价值最大化同时还能降低目前电池的制造成本。
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